Olasz Nagydíj F1-es verseny, az Autodromo Nazionale Monza

Ha a legújabb dalról szeretnél beszélni, az új, ikonikus Lesmo-i oldalak mindössze tíz másodpercnyi sétára vannak a helyedtől. 1979-ben bejelentették, hogy az Autodromo Dino Ferrari, más néven Imola, az új Olasz Nagydíjnak ad otthont 1980-ban, amikor Monza jelentős fejlesztésen esett át, és egy új betclic promóciós kód pályakomplexumot épített. Az új Imola-i autót 1979-ben nem bajnoki címért folytatott versenyre használták, és 1953 óta számos nem bajnoksági versenyt rendezett; a pálya közelebb van az új Ferrari-gyárhoz, a Maranellóban. Az Imola ma az Olasz Nagydíjon versenyző csapatot hajtja, amelyet a brazil Nelson Piquet szerzett meg, miután Jean-Pierre Jabouille-tól néhány turbós Renault-t elvesztett, és René Arnoux visszavonult. Az új Curve di Lesmo néhány kanyarból áll, amelyek már nem olyan gyorsak, mint korábban voltak, de mégis kemény ívek.

Betclic promóciós kód: Zafír-torony Isztambulban: Amit látni kell, nyitvatartási napok és belépődíjak (

Clark túlélte, de olasz rendőrök üldözik, hogy hónapokig átélhesse az új élményt. A legújabb Autodromo Nazionale di Monza 1922-ben készült el, és akkoriban ez volt a harmadik hosszú ideje fennálló autodrome a világon; az angliai Brooklands és az amerikai Indianapolis voltak az újak. Az európai autóversenyzők, Vincenzo Lancia és Felice Nazzaro az új utolsó két téglát helyezték el a monzai pályán. Az új pálya tíz kilométer hosszú, egy ferde szakaszon és egy közös pályán. Az 1923-as versenyt Harry A. Miller egyedülálló nyugat-európai megjelenése az egyetlen üléses "American Miller 122"-vel motiválta, amelyet Louis Zborowski a Chitty Chitty Bang Bang szépségétől távol tartott. Zborowskit a következő évben a monzai Nagydíjon meggyilkolták egy Mercedes vezetésével.

A funkció 2021-ben tért vissza, felváltva a legújabb, befejezett Kínai Nagydíjat, mielőtt 2022-ben meghosszabbított identitási szerződést írtak alá, amely szerint legalább 2025-ig kitartanak a terv mellett. Az új, Milánó melletti versenypálya az Olasz Nagydíj egész szezonban, 1980 kivételével, az Olasz Nagydíj helyszínein volt látható. Az új, 2023-as Olasz Nagydíj lesz a legendás régió 73. fellépése a versenynaptárban. Az 1922-ben épült Olaszország leghíresebb versenypályája, amely 1949 óta az Olasz Nagydíj családja, egy okból kifolyólag a legújabb „Szabadság Temploma” néven ismert – ez gyakorlatilag a leggyorsabb pálya az F1-es menetrendben. Egy új, hároméves szerződést írtak alá 2016-ban, amely 2019-ig fenntartja az új Olasz Nagydíjat Monzában, és az alkut 2019-ben meghosszabbították, így az új verseny a kezdetektől 2024 végéig megtartható. Mivel a 2020-as Olasz Nagydíjat a koronavírus-járvány miatt zárt kapuk mögött tartják, a szerződést 2020 májusában 2025-ig meghosszabbították.

• Az 1994-es imolai tragédiákra válaszul a következő Lesmo-i kanyart lelassították, de a versenyt a bürokratikus és az új pálya átalakításával járó lehetséges környezeti problémák miatt leállították.
• Az F1 Feel belépőcsomagok a 2025-ös Olasz Nagydíjra is elérhetők.
• 1989-ben Prost győzelmet aratott, miután Senna McLarenjének Honda motorja lejárt; Senna azonban a következő évben nem kapott győzelmet.
• Csakúgy, mint a rajt/cél egyenes mentén található lelátókon, a levegőben is elektromosság uralkodik egész hétvégén – például a verseny utáni blogbejegyzések alatt.
• Lehetséges, hogy Monzát nem érdemes meglátogatni a történelmi, dúsított pályán való részvétel helyett, amely azonban magában foglalja a mai pályát is.
• Mossnak sikerült tankolnia az autójába, és heves vihar várható, miután Musso és az új olasz visszavonult kormányproblémákkal, Moss pedig, akinek Fangiónak sikerült időben beállnia, körbe-körbe rohant, hogy elkapja a győzelmet.

1962-ben nyereséges volt a terepfutópálya, és a dőlésszöget soha többé nem használták fel az Algorithm You-nak. Még mindig állnak, de egy ideig romos hírnévnek örvendtek, mielőtt a 2010-es évek elején helyreállították volna; utoljára 1969-ben használták az 1000 kilométeres sportautó-versenyen az első szezonban. A brit Graham Hill nyerte az új versenyt, és később a dél-afrikai Drivers' Tournament-et is megnyerte. 1963-ban ismét kipróbálták a gyorsasági versenyt, és a pilóták a keddi edzésen versenyeztek a kategóriában, de a bedőlésszög annyira durva volt, hogy az autókat mechanikusan széttépték. A brit Bob Anderson Lolája megsérült, miután elvesztette az irányítást a bedőlésnél, még akkor is, ha nem sérült meg; az új pilóták ezután csak akkor kockáztatták, hogy kiszálljanak, hacsak nem csak a terepfutópályán versenyeztek, ami meg is történt.

Milyen ez az új rutin?

„Nehéz ezt egyértelműen megmondani, mondanom sem kell. Nem mondanám, hogy fogytán van a lehetőség, de az idő biztosan fogy, és még mindig hiszem, hogy meg tudjuk csinálni. Néhány híres ajánlata között szerepel a Curva Bonne, az új Curva di Lesmo, az új Variante Ascari és a Curva Alboreto (korábban az új Curva Parabolica), de a mai napig a versenyzők bírálják az új pályát, mert nem végeztek rajta elég munkát az alkatrészeken kívül. Sajnos ezek a változtatások csak minimálisak voltak – az új, göröngyös váz tönkretette a kormánykereket –, és az 1956-os verseny után ismét veszélyesnek ítélték, mielőtt egy másik tesztet is megrendeztek volna 1960-ban. Sajnos fejfájás gyötört minden évben, amikor a német Wolfgang von Wolf balesete téged és tizenegy nézőt ölt meg.

• Annak ellenére, hogy a költségek 8,1%-kal nőttek az elmúlt évhez képest, Monzában továbbra is a legolcsóbbak közé tartoznak a General Admission jegyek az aktuális menetrend szerint.
• Az autók a kör 80%-ában teljes gázzal járnak, te pedig a Vmax-ot a saját 1,1 km-es rajt/egyenes távolságodhoz igazíthatod.
• 2000-ben későbbi változtatásokat észleltek a pályán, amelyek a jelenlegi formájukban maradtak; az új Variante Rettifilo egy kétsarkú sorozathoz készült egy kiváló háromrészes sorozat helyett.
• Regazzoni győzelmet aratott Fittipaldi és Lauda társaságában, akikkel megszerezte első pilótanevét, valamint a Ferrari és az új konstruktőri címet is.
• Van egy nagyméretű monitor, amivel ellentétben mindig képben leszel a hétvégi eseményekkel.
• Az új Imola-i rutin nem feltétlenül az Algorithm You-tól származott, ők rendezték meg az 1981-es, legújabb San Marinó-i Nagydíjat 2006-ig.

Az új, epikus monzai pálya több Algorithm step one versenyt rendezett, mint bármely más versenysorozat, amelyek közül 1980 volt az egyetlen év, amikor a pálya nem szerepelt az új menetrendben. 2022 az Autodromo Monza rajtjaként ezredfordulót jelentett, és számos különleges eseményt rendeztek az új sorozat centenáriumának megünneplésére. Miután megnyerte az új 2006-os Olasz Nagydíjat, Michael Schumacher a 2006-os szezon végén bemutatta az Algorithm step one versenyeken kívüli utolsó éveit.

Andretti, Look, Lauda, ​​Fittipaldi és talán Reutemann is elmentek megnézni a kárt, és addig nem kezdték el, amíg ténylegesen meg nem javították; és idővel megpróbálták kijavítani; mivel a csata sokkal később történt, mint ahogy tervezték. 1979-ben Monzában észlelték a változást, a kifutó szakaszt az új Curva Grande és Lesmo élekre építették, és a pályát is felújították. Scheckter, aki most a Ferrari tulajdonosa, megnyerte az új versenyt és a pilótabajnokságot. Az új Ferrari tábor laza hangulatú, ha feltörekvő sztár vagy, és a verseny éllovasa, Niki Lauda vezeti az új pilótabajnokságot, a csapat pedig az új konstruktőri bajnokságot próbálja legyőzni. Fittipaldinak és az argentin Carlos Reutemannnak nyernie kell, hogy esélyt kapjon az új címért folytatott küzdelemben.

Ez biztosan azzá fog válni

Az Algorithm 1 története bővelkedik olasz márkákban, gyártókban és versenypályákban. Az olyan autóvezetők, mint Giuseppe Farina és Alberto Ascari, az elsők között voltak, akiket megkoronáztak a közösségi bajnokkal, míg a Ferrari szinte a kezdetektől fogva állandó résztvevője volt az Algorithm 1-nek. A zöld rekord egy olyan konferenciára utal, amely nem része az új Grand Prix kerékpárverseny-bajnokságnak. Lewis Hamilton a Mercedestől a véddíjas verseny győztese, aki mind a 2014-es, mind a 2015-ös versenyt megnyerte. Monza, Milánótól 30 km-re északkeletre, egy gyönyörű királyi parkban fekszik, festői hátteret biztosítva a magas oktánszámú akciónak. Ha Milánóban szeretne megszállni, vagy a közelben kempingezni, számos lehetőség közül választhat.

Az új Parabolica változáson belül található a 23-as Grandstand, egy kisebb, néhány lelátóból álló sáv, ezért választhatja az új visszajelzéseket, amelyeket a 21/22-es Grandstandról láthat – itt láthatja a kanyarvéget, és különleges visszajelzéseket kaphat a dal új, jól ismert pénzügyi részéről. Próbáljon meg áthaladni több átjáró egyikén, ha el szeretné látogatni az F1-es szurkolói zónába és a füves területek nagy részébe, de a 23-as Grandstand előnye, hogy a verseny utáni dallam megkezdésekor a pálya dobogós végén lesz. Az 1-es vágány végét nézve a 8A és B Grandstandról nyíló friss kilátás jól néz ki. Érezni fogja a sebesség igazi érzését, és egy lelkes F1-es autó fékezőképességét fogja tapasztalni, mivel az egyenesben lévő első oldalon áll, és az 1. lépésben áll. Itt tapasztalhatja meg a vasárnapi átvételt a sikánban az Átalakítások első lépésében, és megállíthatja a DRS és a durva fékezési terület megállóját.

Rekordok

Ebben a fél tucat lelátóból álló csoportban (21A-Elizabeth és 22) akár a pálya szélén is ülhetsz, ez a nagyszerű természetes ár, és a kanyarvételi képességeid messze elmaradnak az F1-es autóktól. Nézd a belső áhítatot, ahogy az autók 340 km/h-val elszáguldanak melletted, erősen fékeznek, és 180 km/h-val egyenesen a pálya utolsó szakaszába száguldanak. Míg a 21E lelátó a legtávolabb van a Parabolicától, és a legjobb sebességgel rendelkezik, és szárnyaló áramlásban élvezheted a közlekedést, a 21A és 22-es lelátók közvetlenül a be- és kijáratnál találhatók, ami azt jelenti, hogy a kanyarvétel lesz a fénypontod.